Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Чем запомнился 2019 год в области инфраструктурных достижений

В последнее время в России реализуются масштабные проекты в области инфраструктуры. Одним из главных достижений ушедшего года является, конечно, завершение строительства Крымского моста. Однако в 2019 году были реализованы и другие не менее важные проекты.
Главным достижением в ушедшем году стало окончательное завершение строительства Крымского моста. Открытие в ноябре его железнодорожной части  ознаменовало завершение работ и предоставило возможность соединения между полуостровом и Большой землей еще одним видом наземного транспорта.

В 2014 году проехать в Крым можно было только посредством парома. Теперь же попасть на полуостров можно различными видами наземного транспорта. Реализация проекта позволила не только создать удобство в перемещении для обычных граждан, но также стала выгодной в экономическом плане, наладив логистику и позволив доставлять товары по ЖД путям.
Также мощным прорывом в экономическом отношении стало открытие моста «Благовещенск-Хэйхэ», который соединяет Россию с Китаем через реку Амур. Несмотря на не самые внушающие параметры моста (один километр), трудностей с его возведением тоже хватало. В регионе не сложные климатические условия, а река очень неспокойная. Это потребовало принять меры по реализации новейших технологий в строительстве. Мост является важным связующим элементом в налаживании бизнеса между странами и выполнении множества перспективных экономических задач.
Важным достижением можно назвать и первое место России в экспорте зерновых культур. По сбору урожая наша страна заняла первое место в мире, собрав более 120 тонн. РФ обеспечивает пятую часть всей зерновой торговли в мире. Для сравнения, США занимают только 3 позицию с 8,4% от общей доли продаж. Стоит отметить, что Россия практически побила рекорд СССР 1978 года, когда было собрано 127,4 млн тонн зерновых культур.
promo bagrat12 april 6, 2017 08:21 1
Buy for 30 tokens
Римский гладиус является одним из наиболее широко известных мечей. Он поступил на вооружение римской армии примерно между IV и III веками до нашей эры и сразу стал основным видом наступательного оружия для кавалеристов и пехотинцев. О происхождении самого названия «Gladius» у историков до сих пор…

Лживые СМИ могут быть «награждены» специальными отметками

ФАН выступает за то, чтобы СМИ публиковали только честную и проверенную информацию. Издание стремится очистить Сеть от информационного мусора, фейков и вбросов, поэтому занимается динамическим рейтингом российских изданий.



Collapse )

Не дружат с головой: на Украине оценили потери от отказа ж/д сообщения с Россией

Украинская власть времен Петра Порошенко в течение пяти лет поражала своей глупостью и идиотизмом. Буквально все процессы в стране были политизированы. При этом президент не стеснялся зарабатывать на войне, скандал с «Укроборонпромом» все помнят и по делу о хищениях Порошенко еще придется отвечать в прокуратуре.



Были в Киеве и откровенно вредные для экономики решения. Например, отказ от прямого авиасообщения с Россией. В результате людям стало гораздо немее удобно летать. Основной и самый быстрый вариант – через аэропорт Минск. Ушлые белорусы не упустили возможность заработать на дебилизме украинцев.

Но власти в Киеве пошли дальше и заблокировали железнодорожный грузовой транзит с Россией. Экс-министр Евгений Червоненко сообщил, что Украина за последние пять лет могла бы заработать на транзите поездов из Китая в Европу около 30 миллиардов долларов. Однако на этом снова зарабатывают белорусы, поскольку украинская власть посчитала, что негоже пускать поезда от «страны-агрессора».

«Мы должны были пустить поезд контейнерный из Словакии в Китай, он стоял уже со стороны Словакии загруженный. 7 марта 2014 года президент Янукович должен был помахать ему в Киеве платочком, но произошла революция», – сообщил экс-министр транспорта. Он отметил, что его французские коллеги покрутили пальцем у виска на такое решение и сообщили, что нынешние власти совсем с головой не дружат.

По словам бывшего министра, эти 30 миллиардов долларов позволили бы Украине держаться на плаву и вполне уверенно себя чувствовать. Конечно, на процветание страны они бы не повлияли, но могли бы не допустить валютного кризиса и не занимать деньги в МВФ. Теперь же стране угрожает дефолт потому как его объявить гораздо легче, чем выполнять обязательства перед МВФ.

Для чего строят второй тоннель на БАМ?

Байкало-Амурская магистраль – одна из ключевых транспортных артерий России. Фактически она связывает Дальний Восток с европейской частью нашей огромной страны.



На железной дороге есть огромное количество сложных участков. На одном из них в 2003 году прорыли «Северомуйский тоннель». Сейчас возникла необходимость в строительстве второй очереди.

Группа «Сибантрацит» и УК «ВостокУголь» уже начали разрабатывать проектную документацию для строительство «Северомуйского тоннеля-2».
«Распоряжением генерального директора ОАО "РЖД" Олега Белозерова образована совместная рабочая группа по реализации проекта строительства тоннеля, в которую вошли руководители профильных департаментов и управлений РЖД и топ-менеджеры "Сибантрацита" и "ВостокУгля". Проект строительства "Северомуйского тоннеля-2" будет разработан самостоятельно, его готовит УК "ВостокУголь". В данный момент уже ведутся предпроектные работы. Как ожидается, непосредственно возведение "Северомуйского тоннеля-2" начнется в течение года и займет пять лет», - сообщают на сайте компании «Сибантрацит».

Глава Бурятии Алексей Цыденов сообщил, что компания «Сибантрацит» полностью возьмет на себя финансирование проекта, если им будет разрешено гарантированно перевозить 50 миллионов тонн угля на восток. На данный момент стороны рассматривают все вопросы.

Планируется, что «Северомуйский тоннель-2» будет построен в течение пяти лет и увеличит объем грузоперевозок с 16 млн тонн до 100 млн тонн.


«Яблочный пиар». Депутат Вишневский лжет о своих заслугах в запуске «Ласточки» до Пскова

В Законодательном Собрании Санкт-Петербурга работает депутат от партии «Яблоко» Борис Вишневский. Он не отличается особым стремлением сделать что-то на благо города, от него не исходят разумные инициативы, способные сделать жизнь горожан лучше. По сути, Вишневский только протирает депутатское кресло и критикует других по любому поводу, а чаще всего и без него.



Иногда Борис Лазаревич приписывает себе заслуги и успехи других людей. Так произошло с запуском вечерних поездов «Ласточка» из Санкт-Петербурга в Псков. Вишневский пытается убедить общественность, что это именно он договорился с РЖД о том, чтобы компания добавила в маршрутную сетку еще один поезд. Дело в том, что пассажирский поток между Северной столицей и Псковом постоянно растет и появление еще одной «Ласточки» было всего лишь делом времени.

В конце лета прошлого года по инициативе губернатора Псковской области Михаила Ведерникова было достигнуто соглашение с РЖД. Почти сразу для пассажиров стал доступен еще один поезд. Для граждан этот запуск стал действительно важным, поскольку утренней «Ласточки» явно не хватало и часто люди просто не могли купить билеты в виду их отсутствия.

Теперь же вопрос транспортного сообщения между Псковом и Петербургом решен, и Вишневский увидел в этом хорошую возможность попиариться, приписав все заслуги себе. Хотя, очевидно, что такие решения не принимаются на уровне депутата Законодательного Собрания. У них просто нет таких полномочий. Подобные вопросы решают руководители регионов и региональные менеджеры компании РЖД.

Если же приписать себе заслуги не получается, то депутат Вишневский начинает яростно критиковать любые инициативы власти. Недавно в здании, где находится Общество жителей блокадного Ленинграда установили пандус для удобства людей с ограниченными возможностями. «Яблочник» вместо того, чтобы порадоваться, начал критиковать. Он посчитал, что пандус портит исторический интерьер, хотя ничего такого нет и в помине. Его установили с учетом всех норм и с предварительной консультацией архитекторов. Однако Вишневскому на это плевать. Даже если какое-то решение улучшает жизнь людей, он все равно найдет причину обрушиться с критикой, чтобы набить себе рейтинг.

Для подключения к Wi-Fi в подмосковных электричках предлагают крикнуть "ж*па"

     При подключении к Wi-Fi в некоторых подмосковных электричках пассажирам предлагают крикнуть слово "ж*па" на весь вагон. На необычное требование пожаловалась пользовательница Facebook.
Как рассказала Екатерина Струкова, инцидент произошел утром 9 марта. Женщина обнаружила в электричке доступ к беспроводной сети MT_Free, как в московском метро, однако сервис при попытке подключения неожиданно потребовал от нее выкрикнуть нецензурное слово.

Collapse )

Модные люди в метро: осторожно, здесь может быть ваша фотография!

Метро — это такое удивительное место, которое не только помогает людям добраться до их конечного пункта назначения, но и может подарить массу новых эмоций и впечатлений.


  1. Collapse )


Чьи интересы представляет в ЗАКСе Ленобласти Владимир Орлов?

Довольно часто можно встретить ситуацию, когда в какой-то политической партии числится человек, но при этом никакой активности он не проявляет. По большому счету, в этом нет ничего страшного, но зачем человеку тогда вообще ступать в партию, если её деятельность его не интересует? Впрочем, куда страшнее, когда подобное можно сказать не о простых членах партии, а о настоящих депутатах.

Взять для примера можно весьма интересного персонажа – Владимира Орлова. На данный момент он является депутатом ЗАКСа Ленинградской области, при этом являясь ещё и заместителем главного инженера Октябрьской железной дороги.
Collapse )

Трамвай. Революция общественного транспорта

Сейчас жители даже сравнительно небольших городов не понаслышке знают об общественном транспорте. Ибо учитывая современные расстояние, автобусы или то же самое метро, позволяют существенно улучшить подвижность городских жителей. Да, нынче общественным транспортом никого не удивить. Что тут говорить, некоторые люди предпочитают пользоваться исключительно им, вместо личного автомобиля. Но многие ли знают, с чего же начинался общественный транспорт?
Первым видом городского транспорта можно считать омнибус, который появились на заре XIX века в связи с необходимостью рабочих быстро добираться до предприятий. По сути, это был своеобразный "автобус", только вместо двигателя вагончик приводился в движение лошадьми. На тот момент, вполне достойный вид транспорта, надо признать.

Правда, на вершине популярности он был недолго. Уже через несколько лет появились так называемые конки. Отличие перед омнибусом было одно - наличие железной дороги, по которым двигалась конка. Первая конка была запущена в 1828 году, в американском городе Балтимор. Успех, надо сказать, был запредельным. Поэтому уже спустя какое-то время конка появилась во всех развитых городах мира. Но развитие инженерной мысли, наравне с достижениями физики электричества позволили уже в 1881 создать первую в мире пассажирускую  электрическую линию между двумя городами Европы. На тот момент, это был настоящий прорыв. Так и появился трамвай.
Развивался он стремительно, имея довольно обширную сеть по всему миру уже к периоду Первой мировой войны. Но этот конфликт, всё же, оказал очень серьезное влияние на развитие общественного транспорта, как собственно и Вторая мировая. Оно и понятно, весь мир восстанавливался после двух войн, об общественном транспорте тогда думали не в самую первую очередь. Конечно, развитие было, но не колоссальное. Появлялись и другие виды транспорта, троллейбус или тот же автобус. Про метро и вовсе говорить не приходится - это, наверно, базовая часть инфраструктуры любого мегаполиса. Не стоит забывать и про автомобиль, который ближе к середине XX века стал очень доступным транспортом. Но, а что же трамвай, неужели на этом его история заканчивается?

Никак нет! Потому как уже к 70-м годам прошлого века стало понятно, что это очень экологически чистый и не энергозатратный вид транспорта. Поэтому, развитие трамвая вновь пошло в гору. Появлялись новые модели, улучшался комфорт. В общем, делалось всё, чтобы пассажир был доволен.
Ну а что же сейчас, когда борьба за экологию ещё больше находит популярность среди общества? Тут не грех вспомнить Варламова, который только об трамваях и говорит. Нахваливает их и постоянно говорит об их плюсах. Несогласится с ним в этом плане попросту невозможно.

Помнится мне, он даже делал обзор на очень интересный проект. Речь идет о трамвае R1, который разрабатывался УВЗ совместно с ОКБ Атом. Надо признать, внешний вид в момент премьеры поразил буквально всех. Даже западные дизайнеры восторженно отзывались о нём. Что тут говорить, буквально на днях наш трамвай выиграл самую престижную мировую награду в области дизайна "RedDot". Думаю, очевидно, что подобный успех - залог серьезного прогресса в модернизации нашего производства.

И тут главное то, что подобные трамваи не просто "макеты", а вполне реальный и рабочий транспорт. Так, уже очень скоро они появятся сначала в Екатеринбурге, а потом и в других городах России и всего мира. И не удивлюсь, если многие страны заинтересуются нашей разработкой. Вы просто сами на него посмотрите - вот же он, облик трамвая будущего.

Вроде простой звонок, а сколько чувств...

Беру трубку:
-Здравствуйте, хотел уточнить по поводу доставки, где вам будет удобнее встретиться, куда подъехать?
-Добрый день, простите, не помню чтобы что-то заказывал. Что вы везёте?
-Мотоцикл, Ямах турбо over9000, нет?
-Нет.
-Ну как же, вот ваш номер, вы же Дмитрий?
-Нет, к сожалению я не Дмитрий.
-Извините...
Закончился наш разговор, я посидел подумал... И так мне стало обидно что я не Дмитрий.
Грустно...