October 11th, 2015

Трамвай. Революция общественного транспорта

Сейчас жители даже сравнительно небольших городов не понаслышке знают об общественном транспорте. Ибо учитывая современные расстояние, автобусы или то же самое метро, позволяют существенно улучшить подвижность городских жителей. Да, нынче общественным транспортом никого не удивить. Что тут говорить, некоторые люди предпочитают пользоваться исключительно им, вместо личного автомобиля. Но многие ли знают, с чего же начинался общественный транспорт?
Первым видом городского транспорта можно считать омнибус, который появились на заре XIX века в связи с необходимостью рабочих быстро добираться до предприятий. По сути, это был своеобразный "автобус", только вместо двигателя вагончик приводился в движение лошадьми. На тот момент, вполне достойный вид транспорта, надо признать.

Правда, на вершине популярности он был недолго. Уже через несколько лет появились так называемые конки. Отличие перед омнибусом было одно - наличие железной дороги, по которым двигалась конка. Первая конка была запущена в 1828 году, в американском городе Балтимор. Успех, надо сказать, был запредельным. Поэтому уже спустя какое-то время конка появилась во всех развитых городах мира. Но развитие инженерной мысли, наравне с достижениями физики электричества позволили уже в 1881 создать первую в мире пассажирускую  электрическую линию между двумя городами Европы. На тот момент, это был настоящий прорыв. Так и появился трамвай.
Развивался он стремительно, имея довольно обширную сеть по всему миру уже к периоду Первой мировой войны. Но этот конфликт, всё же, оказал очень серьезное влияние на развитие общественного транспорта, как собственно и Вторая мировая. Оно и понятно, весь мир восстанавливался после двух войн, об общественном транспорте тогда думали не в самую первую очередь. Конечно, развитие было, но не колоссальное. Появлялись и другие виды транспорта, троллейбус или тот же автобус. Про метро и вовсе говорить не приходится - это, наверно, базовая часть инфраструктуры любого мегаполиса. Не стоит забывать и про автомобиль, который ближе к середине XX века стал очень доступным транспортом. Но, а что же трамвай, неужели на этом его история заканчивается?

Никак нет! Потому как уже к 70-м годам прошлого века стало понятно, что это очень экологически чистый и не энергозатратный вид транспорта. Поэтому, развитие трамвая вновь пошло в гору. Появлялись новые модели, улучшался комфорт. В общем, делалось всё, чтобы пассажир был доволен.
Ну а что же сейчас, когда борьба за экологию ещё больше находит популярность среди общества? Тут не грех вспомнить Варламова, который только об трамваях и говорит. Нахваливает их и постоянно говорит об их плюсах. Несогласится с ним в этом плане попросту невозможно.

Помнится мне, он даже делал обзор на очень интересный проект. Речь идет о трамвае R1, который разрабатывался УВЗ совместно с ОКБ Атом. Надо признать, внешний вид в момент премьеры поразил буквально всех. Даже западные дизайнеры восторженно отзывались о нём. Что тут говорить, буквально на днях наш трамвай выиграл самую престижную мировую награду в области дизайна "RedDot". Думаю, очевидно, что подобный успех - залог серьезного прогресса в модернизации нашего производства.

И тут главное то, что подобные трамваи не просто "макеты", а вполне реальный и рабочий транспорт. Так, уже очень скоро они появятся сначала в Екатеринбурге, а потом и в других городах России и всего мира. И не удивлюсь, если многие страны заинтересуются нашей разработкой. Вы просто сами на него посмотрите - вот же он, облик трамвая будущего.
promo bagrat12 april 6, 2017 08:21 1
Buy for 30 tokens
Римский гладиус является одним из наиболее широко известных мечей. Он поступил на вооружение римской армии примерно между IV и III веками до нашей эры и сразу стал основным видом наступательного оружия для кавалеристов и пехотинцев. О происхождении самого названия «Gladius» у историков до сих пор…

Коротко о супе

Суп – это популярное во всём мире диетическое блюдо. Существует огромное количество рецептов его приготовления, однако это блюдо также имеет уникальную историю.

Первый рецепт супа возник ещё в древние времена, а точнее в IV веке. Он содержится в кулинарной книге Аликура. Согласно рецепту блюдо готовилось из оливкового масла, пшеницы, мозга, мясного фарша, тмина, вина, лаврового листа и рыбного соуса.
onion
Read more...Collapse )

Королевский автоспорт в России

Сегодняшний Гран-при Формулы 1 в Сочи серьезно взбудоражил интернет-сообщество. Что тут говорить, многие блогеры принялись описывать гонку и всё то, что происходило на треке. Безусловно, почитать всё это было очень интересно, но знаете, на мой взгляд, в большинстве своём они упускают очень важную особенность. Нет, это - не общение гонщиков со своими фанатами, а конструктивные особенности автомобилей и развитие этого спорта в наше время.
Да, кто-то обмолвился о популярности Формулы 1 в последнее время. Но разве это всё, что можно сказать о таком грандиозном виде спорта, как "королевские гонки"? Ведь история Формулы 1 очень интересна и захватывает с первых "минут". Особенно это касается тех, кто всегда был близок к автоспорту или хотя бы просто любил автомобили. Не конкретную марку, а автомобиль в целом. Ведь для многих, машина - это не просто возможность сесть и доехать из одного места в другое...

Но говоря об истории, что следовало бы отметить? В первую очередь тот факт, что корни Формулы 1 уходят далеко в прошлое, к 20-м годам прошлого века. Тогда автоспорт лишь зарождался, а особой популярностью пользовались именно кольцевые гонки. Уже потом, ближе к середине века Формула 1 отделилась и стала своеобразным соревнованием, где команде нужно было не только найти быстрого гонщика, но и создать болид, способный превзойти остальных. Не зря же существует разделение на Чемпиона мира, среди гонщиков, и победителя Кубка конструкторов - среди команд.

Что же касательно техники, то в Формуле 1 с этим всё очень строго, особенно в последнее время. Так, например, насчет двигателей существуют не только ограничения по мощности, но и по конструктивным особенностям. Причем, за последние двадцать лет "базовые" двигатели несколько раз менялись. Какое-то время в Формулу 1 даже хотели запихнуть новомодные турбированные двигатели, но потом одумались. И правильно, текущие V6 с небольшим объемом и так имеют хорошую производительность.
Вообще, Формула 1 позволила привнести в обычную жизнь очень много технических наработок и нововведений. Ведь как ни крути, инженеры разных спортивных команд чуть ли не каждый день ломают голову над тем, как бы улучшить технические показатели из того, что уже есть. Так что, по сути, за многие вещи мировой автопром обязан именно Формуле 1.

Говоря же о сегодняшнем соревновании, стоит выразить огромное уважение организаторам. Работа у них действительно была непростая, но справились они с ней просто изумительно. Не удивительно, что после такого Сочи надолго запомниться не только пилотам гоночных болидов, как интересный и качественный трек. Но и всем зрителям королевского автоспорта. Приятно, на самом деле, что такие престижные мероприятия с успехом проходят в России. Согласитесь, всё это положительно сказывается не только на популярности и известности нашей страны, но и на её инвестиционной привлекательности.